قدرت خرید ۷ خودروی ایرانی در ترازوی جهانی

جهش مداوم قیمت خودرو در بازار داخلی طی ماه‌های اخیر، خرید خودروی صفرکیلومتر را برای بخش بزرگی از خانوارهای ایرانی به یک چالش جدی تبدیل کرده است. در این میان، یکی از پرسش‌های همیشگی خریداران این است که اگر همین هزینه‌ای را که در بازار ایران برای خرید یک خودروی ساخت داخل پرداخت می‌کنیم، در بازارهای جهانی هزینه کنیم، چه گزینه‌های صفرکیلومتری نصیبمان خواهد شد؟برای پاسخ به این پرسش، قیمت اسمی هفت خودروی پرطرفدار داخلی - شامل تارا اتوماتیک V4، پژو ۲۰۷ پانوراما دنده‌ای، دناپلاس EF7P6 دنده‌ای، شاهین G دنده‌ای، سورن پلاس EF7 دوگانه‌سوز، ساینا S و کوییک S -با نمونه‌های صفرکیلومتر در شش بازار منتخب جهانی (ژاپن، کره‌جنوبی، آلمان، امارات، ترکیه و آمریکا) روی ترازو گذاشته شده است.


 مبنای این محاسبه، نرخ تبدیل هر دلار معادل ۲۶۷ هزار و ۳۰۰ تومان است؛ بر این اساس، قیمت تارا اتوماتیک حدود ۱۶هزار و ۲۷۳ دلار، پژو ۲۰۷ حدود ۱۳هزار و ۱۶۹ دلار، دناپلاس حدود ۱۲هزار و ۹۰۷ دلار، شاهین G حدود ۱۱هزار و ۷۱۰ دلار، سورن پلاس حدود ۱۱هزار و ۴۱۰ دلار، ساینا S حدود ۶هزار و ۸۸۴ دلار و کوییک S معادل ۶ هزار و ۶۵۹ دلار برآورد می‌شود. با این حال، باید به خاطر داشت این مقایسه صرفاً بر مبنای قیمت اسمی انجام شده و تفاوت‌های ساختاری نظیر سطح درآمد، مالیات، تعرفه واردات، هزینه‌های بیمه و تجهیزات استاندارد در کشورهای مختلف را در برنمی‌گیرد.
ژاپن؛ بهترین گزینه
به گزارش اقتصادنیوز، بازار ژاپن یکی از نخستین مقصدهایی است که در این مقایسه جلب توجه می‌کند. در این کشور، قیمت برخی خودروهای کوچک و اقتصادی به سطحی می‌رسد که با بودجه خودروهای داخلی همخوانی دارد.
برای نمونه، تویوتا یاریس بنزینی تیپ X حدود ۱۰هزار و ۷۴۰ دلار و سوزوکی سوئیفت تیپ XG حدود ۱۰هزار و ۹۳۰ دلار قیمت دارند. در رده‌های پایین‌تر، سوزوکی آلتو تیپ A نیز با قیمت تقریبی ۷ هزار و ۲۳۰ دلار عرضه می‌شود.
نتیجه این تطبیق نشان می‌دهد که بودجه تارا، پژو ۲۰۷، دناپلاس، شاهین و سورن پلاس برای خرید هر سه مدل یادشده در ژاپن کاملاً کافی است؛ هرچند بودجه ساینا S و کوییک S حتی به قیمت سوزوکی آلتو هم نمی‌رسد.
کره‌جنوبی؛ خودروهای شهری کوچک
در بازار کره‌جنوبی نیز خودروهای شهری کوچک گزینه‌های مناسبی برای مقایسه هستند. کیا مورنینگ با قیمت حدود ۱۰هزار و ۵۳۰ دلار و هیوندای کاسپر (تیپ Smart) با قیمت تقریبی ۱۱هزار و ۶۰ دلار در دسترس قرار دارند.
با این حساب، بودجه پنج خودروی تارا، پژو ۲۰۷، دناپلاس، شاهین و سورن پلاس کفاف خرید کیا مورنینگ را می‌دهد. برای خرید هیوندای کاسپر نیز بودجه چهار خودروی نخست (به‌جز سورن پلاس) کافی است. با این حال، مدل هیوندای ونیو با قیمت حدود ۱۴ هزار و ۷۷۰ دلار، تنها با بودجه تارا اتوماتیک قابل دسترس است.

​​​​​​​
آلمان؛ فقط داچیا ساندرو
هرچه به سمت بازارهای اروپایی حرکت می‌کنیم، فاصله قیمت‌ها بیشتر می‌شود. در آلمان، داچیا ساندرو به‌عنوان یک گزینه اقتصادی با قیمت پایه حدود ۱۵هزار و ۲۹۰ دلار عرضه می‌شود. در این بازار، از میان ۷ خودروی داخلی ایران، تنها بودجه تارا اتوماتیک توان پوشش قیمت پایه ساندرو را دارد. گزینه‌های دیگر مانند سیتروئن C3 (حدود ۱۸ هزار و ۳۳۰ دلار)، فولکس‌واگن پولو (۲۲ هزار و ۹۳۰ دلار) و فولکس‌واگن گلف (۳۳ هزار و ۵۷۰ دلار) فاصله‌ای معنادار با سقف بودجه خودروهای داخلی دارند.
امارات؛حتی تویوتا هم نمی شود خرید
در بازار امارات متحده عربی، تویوتا ریز مدل ۲۰۲۶ با قیمت حدود ۱۷هزار و ۴۰۰ دلار و تویوتا یاریس با قیمت ۱۷هزار و ۷۰۰ دلار فروخته می‌شوند. همچنین تویوتا کرولا قیمتی در حدود ۲۰هزار و ۹۰۰ دلار دارد.
نکته قابل‌توجه این است که حتی گران‌ترین خودروی این فهرست یعنی تارا اتوماتیک V4 (با قیمت ۱۶هزار و ۲۷۳ دلار) نیز به قیمت تویوتا ریز نمی‌رسد؛ بنابراین هیچ‌یک از خودروهای بررسی‌شده داخلی در این بازار حریف قیمت محصولات تویوتا نمی‌شوند.
ترکیه و آمریکا؛ بالاتر از سقف قیمت‌های داخلی
در بازار ترکیه، قیمت‌های کمپینی و تخفیفی خودروهایی چون داچیا لوگان، اوپل کورسا و فیات اژه بین ۲۶هزار تا ۲۸هزار و ۹۰۰ دلار متغیر است. حتی با در نظر گرفتن این تخفیف‌ها، فاصله زیادی میان بازار ترکیه و بودجه خودروهای داخلی وجود دارد و تارا نیز به گرد پای این مدل‌ها نمی‌رسد.
در بازار آمریکا نیز هیوندای ونیو مدل ۲۰۲۶ با قیمت پایه ۲۰هزار و ۵۵۰ دلار و تویوتا کرولا با قیمت ۲۳هزار و ۱۲۵ دلار عرضه می‌شوند که به ترتیب حدود ۴هزار و ۲۰۰ دلار و نزدیک به ۷هزار دلار بالاتر از بودجه تارا اتوماتیک قرار دارند.
همه‌چیز قیمت نیست
این بررسی، برخی تصورات مبنی بر این که خودروهای ایرانی از نظر قیمتی به‌هیچ‌وجه قابل رقابت با خودروهای خارجی نیستند را تا حدودی تعدیل می‌کند؛ دست‌کم بر پایه قیمت اسمی، بودجه برخی خودروهای داخلی در بازارهای خارجی به گزینه‌های صفرکیلومتر می‌رسد. با این حال، باید گفت که همه‌چیز قیمت نیست. مصرف سوخت، ایمنی در تصادف، کیفیت قطعات و… از جمله شاخص‌هایی هستند که در سال‌های اخیر مورد انتقاد شدید بوده‌اند. همچنین اگرچه در یک دهه گذشته گزارش کیفیت خودروهای تولید داخلی منتشر می‌شد- هرچند این گزارش‌ها از منظر تست ایمنی تصادف چندان شفاف نبودند - اما از برهه ای به بعد، انتشار همان گزارش‌های کیفی نیز متوقف شده است.
از سوی دیگر، برای واردات این خودروهای خارجی از کشور مبدأ، محاسبات بیشتری از جمله هزینه حمل‌ونقل، بیمه و تشریفات لازم است تا بتوان برآورد دقیق‌تری از وضعیت رقابت خودروهای داخلی و خارجی با فرض صرفاً حذف تعرفه واردات (آزادسازی واردات) به دست داد.